KTM Duke 790 2018-2020
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Motor-/Art2-Zylinder, 4-Takt, 4 Ventile DOHC
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Hubraum799 ccm
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PS/KW105 PS (77 kW) bei 9.000 U/min
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Gewicht169 kg (trocken mit ABS)
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Sitzhöhe825 mm
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Reifendruck vorne2,3 BAR
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Reifendruck hinten2,6 BAR
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Reifengröße vorne120/70 ZR 17M/C(58W) (Tubeless)
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Reifengröße hinten180/55 ZR 17M/C(73W) (Tubeless)
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Gabel und StandrohrdurchmesserTelegabel Upside-Down, 43 mm
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AntriebsartKette
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Motoröl Füllmenge ohne Filter2,8 L 10W-50
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Motoröl Füllmenge mit Filter3,0 L 10W-50
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BremsflüssigkeitDOT 4 /5,1
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Tankfüllmenge14 Liter
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Kühlflüssigkeitsmenge~ 1,2 Liter
Wie von KTM gewohnt, schnüren die Österreicher auch für die Duke 790 ein umfassendes Elektronik-Paket. Neben der Traktionskontrolle und dem Ansprechverhalten des Motors sowie der Anti-Wheelie-Funktion erlaubt die KTM auch die Wahl der folgenden Fahrmodi per Knopfdruck:
• Sport
• Street
• Rain
• Track
Der Kombischalter am linken Lenkerende macht die Bedienung des Bordcomputers zum Kinderspiel. Auch die Einstellungen des Kombiinstruments werden über diesen Schalter vorgenommen. Auch hier zeigt KTM, wie eine logische und intuitive Menüführung an einem Bike aussehen sollte. Doch wo Licht ist, ist auch Schatten: So können bei frühen Modellen der Duke 790 Fehler in der Trip-Funktion des schlauen Bord-PCs auftreten. Löscht man bei älteren Firmwareversionen Trip 1 wird unter Umständen auch Trip 2 ins Daten-Nirvana befördert. Abhilfe schafft eine aktuelle Firmware, die beim freundlichen KTM-Händler aufgespielt werden kann. Der Clou: in einigen Fällen behebt das Update ein lästiges Teillastruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten in höheren Gängen. Betroffen von diesen Fehlern sind Bikes mir einer Software älter als Version 0.20.
Ist nach dem Reinigen und Fetten der Kette ein Klackern oder Rasseln zu vernehmen, deutet es häufig auf einen bevorstehenden Wechsel hin. Doch nicht immer ist der Verschleiß die Ursache für mechanisches Klackern am Hauptantrieb. Auch eine zu geringe Vorspannung kann bei der KTM Duke 790 die Ursache für eine schlagende Kette sein. Abhilfe verspricht ein Nachspannen der Kette. Am besten mit Hilfe einer zweiten Person oder des freundlichen KTM-Händlers. Zu beachten gilt hierbei: die Kette darf im belasteten Zustand nicht übermäßig gespannt werden und sollte nach dem Vorgang ein entsprechendes Spiel aufweisen. Hierzu sollte sich der oder die Helfer*in in den Sattel der Maschine setzen, bis die Kette an Ihrem oberen Rand einen Abstand von 15 bis 20 mm zur Hinterradschwinge aufweist. Gemessen wird hierbei immer in der Mitte der Schwinge. Nicht ungewöhnlich und zu vernachlässigen: Falls die Kette leicht am unteren Schleifer der Schwinger anschlägt.
Auch die Duke 790 bleibt nicht von Bremsproblemen verschont. Nach einer größeren Rückrufkation für die 790 Adventure der Baujahre 2019 und 2020, kann es auch bei der Duke 790 zu Bremsrucklern kommen. War es bei der der KTM-Reiseenduro noch die außerhalb der Toleranz liegende Vorspannkraft der Rückstellfeder am Bremskolben, resultieren die Bremsprobleme bei der Duke 790 nicht aus einem technischen Defekt. Bei auftretenden Schwierigkeiten tauscht KTM die Bremsscheiben gegen zwei neue Scheiben. Eingeschlossen in die auf Garantie durchgeführten Maßnahmen: Die Bremssattelaufnahmen werden neu geplant. Beide Reparaturen führt KTM in der Regel direkt während der Inspektion durch. Gleichzeitig widmet sich der freundliche KTM-Händler auch direkt einem weiteren Problem mittels neuer Software: bei einigen Bikes wird so das schlechte Anspringen bei niedrigen Temperaturen behoben, dass von einem gleichzeitigen Hochdrehen des Motors begleitet wird.
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