BMW R 1250 GS 2019-
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Motor-/Art2-Zylinder, 4-Takt, 4 Ventile DOHC
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Hubraum1254 ccm
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PS/KW136 PS (100 kW) bei 7.750 U/min
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Gewicht249 kg (trocken mit ABS)
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Sitzhöhe850 mm
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Reifendruck vorne2,5 BAR
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Reifendruck hinten2,9 BAR
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Reifengröße vorne120/70 R 19
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Reifengröße hinten170/60 R 17
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Gabel und StandrohrdurchmesserTelelever, 37 mm
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Zähne Ritzel/Kettenrad, Übersetzung-
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AntriebsartKardan
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Motoröl Füllmenge ohne Filter3,8 Liter SAE 5W-40
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Motoröl Füllmenge mit Filter~4,0 L
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BremsflüssigkeitDOT 4 /5,1
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Tankfüllmenge20 Liter
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Kühlflüssigkeitsmenge~ 1,2 Liter
R 1250 GS: die Alleskönnerin fürs Grobe und lange Touren
Alte Tugenden und neue Talente: das umschreibt die neueste GS am besten. Die R 1250 GS rüttelt nicht am bewährten Schema, mit dem BMW den Markt der großen Reiseenduros dominiert. Zweizylinder Boxer mit jetzt 1254 Kubik, großes Vorderrad. Telelever und - natürlich - Kardanantrieb. Die von den Vorgängern bekannte Anfahrschwäche im sechsten Gang? Ausgemerzt! Ab 50 km/h im sechsten Gang zieht der vergrößerte Block anstandslos durch – ganz anders als der alte 1170er, der für diese Übung noch eine Gedenksekunde einlegte. Die hydraulische Kupplung ist auch bei der 1250er ein Gedicht. Sie überzeugt bei der aktuellen GS mit einer leichtgängigen Bedienung und klar definierten Schaltpunkten. Neben dem komplett überarbeiteten Motor mit variabler Nockenwellensteuerung (Shift Cam), hat BMW auch am Bremssystem Hand angelegt. Die Brembo-Anlage des Vorgängers weicht einem neuen Vierkolbensystem an der Vorderachse. Druckpunkt und Verzögerung sind dennoch erstklassig, genau wie die Abstimmung des ABS. Hinzukommt, dass BMW mit der neuen Bremse das Spiel im Bremshebel bei fortschreitendem Verschleiß der Beläge minimieren konnte. Fahrwerkseitig gibt sich die 1250er trotz fünf Zentner Leergewicht handlich und wieselt dank niedrigem Schwerpunkt behände durch engste Kehren – so wie es bei einer GS eben sein muss!
BMWs Meister aller Klassen feiert Jubiläum
Reiseenduros mit dem 2-Zylinder-Boxer haben bei BMW-Tradition. Die R 1250 GS reiht sich in eine lange und erfolgreiche Familie ein. Zum 40jährigen Jubiläum legt BMW eine opulent ausgestattete R 1250 GS auf, die es wahlweise auch in einer auffälligen gelb-schwarzen Lackierung gibt. Alte Hasen erinnern sich eventuell noch an die legendäre R 100 GS, die es ebenfalls in dieser Farbkombination gab. Zwischen den beiden Enduros liegen nicht nur mehrere Jahrzehnte, sondern auch Welten, hinsichtlich Fahrdynamik, Ausstattung und Leistung. Getreu ihrer Abkürzung „GS“, stellen die BMW-Enduros das Non-plus-Ultra für Gelände und Straße dar und gehören nicht umsonst zu den meistverkauften Bikes weltweit. Zu überzeugen weiß vor allem der runderneuerte Boxermotor mit variabler Ventilsteuerung (Shift Cam). Das Triebwerk hängt jetzt nicht nur spontaner und gieriger am Gas, sondern überträgt die Kraft per standesgemäßem Kardanantrieb noch geschmeidiger ans Hinterrad. Mit nominal 136 PS ist die R 1250 GS zwar nicht schwach auf der Brust, kommt aber nicht an das Leistungsniveau der Konkurrenz ala´ Harley Davidson Pan America heran. Erstaunlich dabei: der über Jahre gereifte Antrieb und das verfeinerte Fahrwerk der R 1250 GS sind in Summe nach wie vor der Benchmark im Segment der großen Reiseenduros.
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