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lithium battery YTZ10S

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lithium battery YTZ10S

Order ID 50010800530
lithium battery YTZ10S
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YTZ10S Lithium Battery

The high-quality alternative with substantially higher starting power, longer life and considerably lower weight.

Lithium-ion technology offers the following advantages as compared to “standard” lead-acid batteries:

  •  starting current is up to 30% higher – over 40 CA (lead-acid battery: 10 CA)
  •  substantially longer life at over 2,000 cycles under JISD standard (the lead-acid battery only survives around 150–300 complete cycles)
  •  less weight; 800 g as compared to 3,200 g equals a reduction of over 75%
  •  including distance spacers which hold the battery firmly and securely in the battery box – without any further adjustment work!
  •  no environmental contamination – contains no acid or heavy metals such as lead, cadmium or mercury
     contains no acid, cannot leak
  •  quick charging with the compatible charger – up to 90% within 6 minutes
  •  energy saving – stable discharge voltage and low internal resistance
  •  extremely safe – non-explosive and non-flammable

12 V
Length x width x height = 150 x 87 x 93 mm
Terminals: positive on the left, negative on the right
Charging current: standard 2.0 A, maximum 20 A
Cold-cranking amps (CCA): 240 A

Almost any high-quality motorbike charger that uses a pulse charging method and has an automatic switch-off can be used.
The keep-fresh-function of these chargers does not work with lithium batteries.

 If you connect such a charger, it charges the battery once, then switches off and the users of the motorcycle using current would empty the battery although the charger is still connected.

To make a permanent connection possible, (f.e. in winter time) so the battery is always nearly fully loaded, you need special lithium chargers (f.e. CTEK).

Never use chargers that work with a charging voltage of more than 15 V (for example when working with high peak voltages for checking whether desulphation is required) - you find a note in the instruction manual of your existing charger!

Starting problems may occur at extremely low temperatures (below around −10° C) due to an increase in battery resistance.
However, the integrated management system means that this is less of an issue than with most conventional lithium batteries.
There is also a simple trick you can use: if the battery is not working well under extremely cold conditions, switch your headlights on for between 10 and 15 seconds. That warms up the battery and improves the starting power.

Advice for battery disposal and deposit

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    Extrem leicht, aber auf Polung achten

    Review by Holgi
    Extrem leichtes Teil. ACHTUNG: Anordnung der Pole war an meiner ZX10r (ABS) genau umgekehrt, so dass ich die kurzen Kabel erst freilegen musste, um das Ding anzuschliessen. Bei Kawa ist die Anordnung der Pole beim mit und ohne ABS Modell genau umgekehrt. Ich hatte bei der Bestellung bei Polo das auch angegeben. Es kam aber prompt falsch und ich vermute dass es nur ein Batteriemodell gibt. (Posted on 5/13/2016)

    Eine Gewichtsreduktion die schon enorm ist !

    Review by Andre
    Ich kann mich meinem Vorredner nur anschließen.
    Die Batterie ist für meine Speedy satte 3 kg leichter.Eine derartige Gewichtsreduktion würde mich mit Carbonteilen locker zwischen 2 und 3000 Euro kosten.Auch ganz Praktisch ist die Batterietesterfunktion, so kann man ganz schnell erkennen wieviel Power noch in ihr steckt und das nur mit einem Knopdruck.
    Auch ganz pracktisch ist, wenn man das richtige Ladegerät hat so wie ich kann man die Batterie in 25 min wieder von ganz leer bis ganz voll aufladen,mein Lader schafft so ungefähr 10 A, das soll für mich reichen, denn je höher der Ladestronm ist , desto geringer sind die Lade Zyklen. Jetzt bin ich nur gespannt wie sie sich im Langzeit Test verhält. (Posted on 1/17/2013)

    Strom ohne Ende

    Review by Andy
    So hier mal meine Meinung zu dem Ding. Die Batterie ist auf den ersten Blick einfach nur krank. Kein flattern der Beleuchtung im Kombiinstrument beim starten des Fahrzeugs. Die Anlasserdrezahl liegt etwa !50% ! höher als bei einer Blei-Gel Batterie von YUASA. Stehende Spannung gemessen von 13,3Volt. Beim drücken des Anlasserknopfes bei 6°C Aussentemperatur fällt die Spannung auf 11,7Volt. Dennoch dreht der Anlasser wie die Hölle. Dadurch springt meine R1 selbst nach zwei wochen standzeit innerhalb einer sekunde an. Bei Temperaturen unter null lässt die Leistung wohl nach. Nun selbst wenn sich die Power halbiert reicht es locker um das Fahrzeug zu starten. Bei Temperaturen von minus zehn grad ist dann allerdings die Grenze erreicht. Eine Tiefentladung kann die Batterie auch nicht ab, wie jede normale auch, und sollte über Winter ausgebaut werden. Ich bin jetzt mal gespannt wie gut die Batterie in ein bis zwei jahren ist. leider liegen mir da noch keine eigenen Erfahrungen vor. Allerdings ist mein Arbeitskollege auch noch nach zwei Jahren hellauf begeistert. Nur hat der noch den dreifachen Preis bezahlt. (Posted on 10/17/2012)
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