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lithium battery YTX14-BS

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Shido

lithium battery YTX14-BS

Order ID 50010800420
lithium battery YTX14-BS
4.5 5
87.5
Product Questions > Ask first Question
  • starting power is up to 30% higher
  • less weight
  • substantially longer life
  • including distance spacers fitting the original battery box
  • non-explosive and non-flammable
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Description

YTX14-BS Lithium Battery (also for YTX14L-BS original)

The high-quality alternative with substantially higher starting power, longer life and considerably lower weight.

Lithium-ion technology offers the following advantages as compared to “standard” lead-acid batteries:

  • starting power is up to 30% higher – over 40 CA (lead-acid battery: 10 CA)
     substantially longer life at over 2,000 cycles under JISD standard (the lead-acid battery only survives around 150–300 complete cycles)
  •  less weight; 1,000 g as compared to 4,600 g equals a reduction of over 75%
  •  same size as the original battery – meaning that the size of the battery box on the motorbike does not need to be reduced to accommodate the battery securely and firmly
  •  no environmental contamination – contains no acid or heavy metals such as lead, cadmium or mercury
     contains no acid, cannot leak
  •  quick charging with the compatible charger – up to 90% within 6 minutes
  •  energy saving – stable discharge voltage and low internal resistance
  •  extremely safe – non-explosive and non-flammable

12 V
Length x width x height = 150 x 87 x 93 mm
Terminals: positive on the left, negative on the right
Charging current: standard 2.0 A, maximum 20 A
Cold-cranking amps (CCA): 290 A


Chargers:

Almost any high-quality motorbike charger that uses a pulse charging method and has an automatic switch-off can be used.
The keep-fresh-function of these chargers does not work with lithium batteries.

If you connect such a charger, it charges the battery once, then switches off and the users of the motorcycle using current would empty the battery although the charger is still connected.

To make a permanent connection possible, (f.e. in winter time) so the battery is always nearly fully loaded, you need special lithium chargers (f.e. CTEK).

 Never use chargers that work with a charging voltage of more than 15 V (for example when working with high peak voltages for checking whether desulphation is required) - you find a note in the instruction manual of your existing charger!

Note:
Starting problems may occur at extremely low temperatures (below around −10° C) due to an increase in battery resistance.
However, the integrated management system means that this is less of an issue than with most conventional lithium batteries.
There is also a simple trick you can use: if the battery is not working well under extremely cold conditions, switch your headlights on for between 10 and 15 seconds. That warms up the battery and improves the starting power.

Advice for battery disposal and deposit

Hazards
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    Reviews
    (9)

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    1 Jahr getestet

    Review by Matze
    Eine Kraftvolle Batterie die aber bei einem Monat stand leer ist.
    Lässt sich aber in 1 Stunde (wie ein Akkuschrauber) wieder Aufladen.
    Hab mir noch ein neues Ladegerät gekauft da mein BMW Ladegerät nichts mit der Lithium anfagen kann. (Posted on 4/2/2016)

    Super

    Review by #41Diego
    Meine GSX-1400 ist nicht gerade ein Mofa, dennoch bin ich mit der Leistung der Batterie mehr als zufrieden. Schon rein akustisch bin ich sicher, dass diese den Anlasser mit mehr Pep drehen lässt. Das bei gleichzeitig viel geringerem Gewicht; davon träumte ich schon lange ;-) (Posted on 5/26/2015)

    fivestar-Dank hoher und konstanter Spannung 15 x nacheinander starten... und Licht auch noch dazu brennen lassen.

    Review by Hardnrocker
    Das Produkt enthält eine Platine, die den Ladevorgang so regelt, dass die eigentlich für Blei-AGM-oder Gelbatterien ausgelegte Laderegler für die Lithiumbatterie passt. Aber besonders erfreulich ist, dass die Leerlaufspannung und die Spannung unter Last ebenfalls ziemlich unabhängig vom Ladezustand höher ist als bei anderen Batterietypen und selbst beim Anlassen nicht so in die Knie geht. Dadurch startet das Motorrad besser, weil Nebenaggregate auch nach mehreren Startvorgängen noch die optimale Spannung haben. Habe 15 Startvorgänge probiert, Leerlaufspannung danach noch 12.7 V. Die Ladeanzeige zeigte dann zwar "Entladen" an, aber nach 2 Minuten Ruhezeit war sie wieder voll. Der Hardnrocker hat dann nochmal 5 Starvorgänge gemacht, weil er das nicht glauben konnte. Trotz dieser Tortur wurde die Batterie nicht warm. Erfreulich auch das geringe Gewicht und der gewonnene Platz eignet sich Super für den Kabelsalat von zusätzlichen Anschlüssen. Ehrlicherweise muss der Hardnrocker zugeben, dass er diese für die V-Rod vorgesehene Batterie in eine Aprilia Tuono eingebaut hat, weil sie 20% mehr Kapazität und Startstrom hat als die für die Aprilia vorgesehene LTX12H-BS. Dazu mussten lediglich die Hilfsfüsschen abgesägt werden. Trotzdem ca. 3 kg Gewichtsersparnis. (Posted on 5/8/2015)

    Im Zweifel

    Review by Marco
    Im Herbst diese Batterie gekauft. Nach 4 Wochen Standzeit NOCH angesprungen, und ein paar größere Fahrten gemacht. Jetzt nach weiteren 6 Wochen Standzeit war die Batterie tot, und mußte überbrückt werden.
    Für solch einen Preis habe ich mehr erwartet. Bin gespannt, wie sie sich im Frühjahr verhält, bis dann wieder regelmässig gefahren wird. (Posted on 3/5/2015)

    Richtige Entscheidung

    Review by SQ
    Klasse Batterie, bin bisher sehr zufrieden. (Posted on 8/26/2014)

    Sehr gut, jedoch noch ohne Langzeiterfahrung

    Review by Dominryu
    Batterie ist extrem leicht, passt mit den Adaptern als Ersatz der originalen Batterie. Start ist kräftig. Bei aktuell noch kühlen Temperaturen und vielen Verbrauchern läuft die Batterie trotzdem einwandfrei. BMW K1200R mit Griffheizung und elektrischer ABS Pumpe zieht grosszügig Strom was aber zu keinen Startschwierigkeiten führt. Langzeiterfahrung steht noch aus.

    Tipp: Die Haltemuttern sind nicht fixiert. Habe diese mit zugeschnittenen Schlauchstücken unterlegt und so die Muttern geklemmt. So fallen die Muttern beim Abschrauben der Kabel nicht runter. (Posted on 4/2/2014)

    sehr zu empfehlen

    Review by OBi
    Für eine Batterie superleicht -> einfacherer Ein- und Ausbau. Wegen der ebenfalls geringern Höhe stellt man das Teil auf mitgelieferte "Füße" und gewinnt dadurch ca. 3 cm Platz darunter. Auch an dieser Stelle kann man den Platz brauchen ;) [zusätzliche Anschlüsse, Kabel für Navi-Strom etc.] Mittels Knopfdruck erfährt man den Ladezustand. Nicht unbedingt nötig, aber ein nettes Zubehör. (Dieser Tester ist zwischen den Polen, dort wo auf dem Bild das kleine "Shido-Schild" klebt.)
    Abschließend das wichtigste; die Leistung: Diese kleine Leichtgewicht hat meine, nicht mehr ganz junge, VTX 1300 (Bj. 2003) mit dem ersten Startversuch aus dem Winterschlaf geweckt! (Posted on 3/9/2014)

    Leichtgewicht

    Review by Christian
    Der Hauptgrund war einfach das geringe Gewicht. Für die Thunderace wiegt Sie nur 860g (ohne Plastik Füßchen) gegenüber den 4,3 kg einer Bleibatterie. Über die Startleistung kann ich noch nichts sagen, da Sie noch nicht verbaut ist, wird aber sicherlich ihren Dienst verrichten. Der Preis ist happig, aber für diese Gewichtsreduzierung ist es günstig. Wenn Sie hält was versprochen wird, werde ich Sie auch für die andere Ace kaufen. (Posted on 1/29/2014)
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