Conseils pour l'achat d'un casque

Guide POLO sur l'achat d'un casque de moto : ce à quoi tu dois faire attention

Un casque de moto est un accessoire de protection obligatoire pour tous les motards : peu importe que tu conduises une moto légère ou sportive. Dans le cas de l'Allemagne, par exemple, si ton deux-roues roule à plus de 20 km/h, tu es obligé de porter un casque de moto adapté. Cette loi a fait ses preuves, car le nombre d'accidents mortels a considérablement diminué depuis qu'elle est entrée en vigueur. Qu'il s'agisse d'un casque intégral, d'un casque de jet ou d'un casque pliant, les casques de moto font souvent la différence entre la vie et la mort. Dans cet article, tu en apprendras plus sur les différents types de casques, à qui ils sont destinés, de quel matériau un casque doit être fait et ce à quoi il faut faire attention avant de l'acheter.

Les caractéristiques des différents casques de moto en un coup d'œil

Carbone, PRF ou polycarbonate : les propriétés des matériaux en un coup d'œil

Au niveau de la coque extérieure, on distingue essentiellement les matériaux thermoplastiques et thermodurcissables. Les casques en thermoplastique, tels que ceux de Nolan, Nexo ou Shark, sont fabriqués selon le procédé de moulage par injection et sont aussi sûrs que ceux en plastique thermodurcissable Cependant, ils vieillissent plus vite et doivent être remplacés après environ 5 ans.

La fabrication d'un casque en thermodurcissable est plus complexe et donc plus coûteuse. Ces casques sont constitués de nattes de fibres imprégnées de résine. Étant donné qu'un casque de moto composé à 100 % de PRF / fibre de verre serait trop lourd, les casques sont souvent faits d'un alliage PRF et fibre de carbone et/ou fibres d'aramide. C'est également le cas des casques de Craft ou HJC. Ce mélange de matériaux est également appelé fibre composite. Étant donné que les couches individuelles de ces matériaux composites sont souvent traitées à la main, les casques en thermodurcissable sont généralement plus chers, mais également plus durables que les casques en thermoplastique.

Les casques de moto de haute qualité et durables en carbone, tels que ceux de Xlite ou Shark, ne sont jamais fabriqués à 100 % en fibre de carbone. Le matériau à haute résistance à la traction, mais également fragile, n'est généralement utilisé que pour la couche extérieure. Les couches inférieures sont généralement constituées d'une natte en fibre de verre ou d'aramide.

Coque du casque et rembourrage intérieur : un aperçu des composants les plus importants d'un casque de moto

La coque du casque

La coque est la partie la plus importante d'un casque de moto. Fabriquée en polycarbonate, PRF ou carbone, elle est suffisamment solide et élastique pour absorber l'énergie d'un impact sans se briser. Plus un fabricant propose de tailles de coque et de casque pour ses casques de moto, mieux c'est. En effet, si un seul modèle de coque de casque est utilisé pour toutes les tailles de tête de XS à XXL, cela implique que la coque intérieure doit également être plus épaisse. En d'autres termes, cela augmente le poids global et la résistance à l'air du casque et exerce une pression supplémentaire sur les muscles du cou.

La coque intérieure

Elle est généralement constituée de polystyrène, ou plus précisément d'EPS, du polystyrène expansé. Les billes de polystyrène léger qui composent la coque intérieure contiennent beaucoup d'air et sont comprimées par la pression. Cela signifie que lors d'un crash, une grande partie de la force d'impact est dissipée à travers la coque et ta tête est protégée de manière efficace À ce jour, l'EPS continue de représenter la meilleure combinaison entre poids léger et absorption optimale des chocs. Cependant, l'inconvénient de l'EPS est qu'il perd ses propriétés d'amortissement après environ huit ans, car l'air s'échappe progressivement du matériau, même sans application de force extérieure.

Le rembourrage intérieur

Il est fait de mousse, doit être amovible et absorber la transpiration. Les fabricants tels que HJC utilisent des matériaux lavables et anti-humidité tels que le polyester ou le polyuréthane. Selon le fabricant, par exemple dans le cas des casques de Shark ou Shoei, les coussinets de joue peuvent également être retirés après un accident afin que le casque puisse à son tour être retiré en douceur.

Aucun casque n'est identique à un autre. Avant d'acheter un casque, tu dois impérativement l'essayer, l'essayer et surtout, l'essayer !

Tout comme pour l'achat de chaussures, tu dois essayer autant de casques de différents fabricants que possible. La raison est que les tailles sont très différentes et donc les casques s'adapteront différemment à ta tête. Alors que des fabricants européens tels que Nolan et Schuberth proposent des casques de moto de forme ovale, les casques de fabricants asiatiques tels que LS2 ou HJC sont ronds, tandis que les casques américains ont une forme plus allongée.

Le plus important est que le casque enveloppe ta tête à la perfection. Il ne doit pas être trop lâche (trop grand) ou trop serré (trop petit) Important : lorsque tu essaies un casque dans l'un des magasins POLO, garde-le sur la tête pendant au moins 10 ou mieux encore 15 minutes. Fais une petite promenade avec le casque de ton choix et fais attention aux points suivants :

• La mentonnière ne doit pas frotter contre le menton
• La doublure intérieure ne devrait pas être irritante
• Tes lunettes ne doivent pas presser tes tempes de manière inconfortable
• Le pare-soleil ne doit pas t'irriter.

Pour tester si le champ de vision te convient et si la liberté de mouvement est optimale, tu dois t'installer sur ta moto, le casque sur la tête et la veste fermée. Si tu viens nous voir, nous pouvons parfaitement t'organiser un essai de conduite.

Un casque de moto conforme à la norme ECE-R 22/05 est-il obligatoire sur les routes allemandes ?

Conformément à la réglementation allemande applicable en termes de circulation routière, le casque doit uniquement être adapté à une utilisation sur la moto. En principe, tous les casques homologués ECE doivent être conçus pour la circulation routière, mais cela n'est du moins pas requis par la loi en Allemagne. Mais attention : Dans certains pays européens, tu risques une amende si tu roules sans casque de moto homologué.

Par ailleurs, les casques qui répondent à la norme ECE-R 22/05 sont testés pour les caractéristiques suivantes :

• Absorption des chocs
• Stabilité dimensionnelle
• Doit rester fermement attaché
• Protection maxillaire

En outre, la visière d'un tel casque doit être translucide et répondre à certaines caractéristiques optiques, tout en étant résistante aux rayures et à la perforation.