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Shido lithium battery LTX14-BS (YTX14-BS, YTX14H-BS)

Order ID 50010800420
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Shido lithium battery LTX14-BS (YTX14-BS, YTX14H-BS)

Order ID 50010800420
  • starting power is up to 30% higher
  • less weight
  • substantially longer life
  • including distance spacers fitting the original battery box
  • non-explosive and non-flammable
Description
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Product Questions

YTX14-BS Lithium Battery (also for YTX14L-BS original)

The high-quality alternative with substantially higher starting power, longer life and considerably lower weight.

Lithium-ion technology offers the following advantages as compared to “standard” lead-acid batteries:

  • starting power is up to 30% higher – over 40 CA (lead-acid battery: 10 CA)
     substantially longer life at over 2,000 cycles under JISD standard (the lead-acid battery only survives around 150–300 complete cycles)
  •  less weight; 1,000 g as compared to 4,600 g equals a reduction of over 75%
  •  same size as the original battery – meaning that the size of the battery box on the motorbike does not need to be reduced to accommodate the battery securely and firmly
  •  no environmental contamination – contains no acid or heavy metals such as lead, cadmium or mercury
     contains no acid, cannot leak
  •  quick charging with the compatible charger – up to 90% within 6 minutes
  •  energy saving – stable discharge voltage and low internal resistance
  •  extremely safe – non-explosive and non-flammable

12 V
Length x width x height = 150 x 87 x 93 mm
Terminals: positive on the left, negative on the right
Charging current: standard 2.0 A, maximum 20 A
Cold-cranking amps (CCA): 290 A


Chargers:

Almost any high-quality motorbike charger that uses a pulse charging method and has an automatic switch-off can be used.
The keep-fresh-function of these chargers does not work with lithium batteries.

If you connect such a charger, it charges the battery once, then switches off and the users of the motorcycle using current would empty the battery although the charger is still connected.

To make a permanent connection possible, (f.e. in winter time) so the battery is always nearly fully loaded, you need special lithium chargers (f.e. CTEK).

 Never use chargers that work with a charging voltage of more than 15 V (for example when working with high peak voltages for checking whether desulphation is required) - you find a note in the instruction manual of your existing charger!

Note:
Starting problems may occur at extremely low temperatures (below around −10° C) due to an increase in battery resistance.
However, the integrated management system means that this is less of an issue than with most conventional lithium batteries.
There is also a simple trick you can use: if the battery is not working well under extremely cold conditions, switch your headlights on for between 10 and 15 seconds. That warms up the battery and improves the starting power.

Advice for battery disposal and deposit

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Hazards

Nicht erforderlich

Reviews

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Gute Batterie mit kurzer Lebesndauer
Review by Thomas218
Ich hatte diese Batterie vor 4 Jahren gekauft, und war 3 Jahre lang sehr zufrieden - geringe Selbstentladung, und gutes Startverhalten der Valkyrie. Im 4 Jahr ging's los mit schneller Selbstentladung, d.h. ich mußte öfters nachladen. Im Ulaub mit rund 5000km in 3 Wochen war die Batterie auch noch ok, aber kaum zu Hause, sprang die Maschine nicht mehr an, beim Nachladen wird nach wenigen Stunden eine volle Batterie angezeigt, allerdings reicht die Kapazität nicht mehr für das Starten, und nach wenigen Sekunden geht die Batterie in die Knie. Anzeige wechslt innerhalb dieser paar Sekunden von voll mit 3 LEDs auf 1 LED, und der Anlasser dreht fast nicht mehr. DIese kurze Lebensdauer ist für mich sehr enttäuschend. (Posted on 6/19/2018)
nie Probleme gehabt, nach Jahren sehr zufrieden
Review by Abi Sto
Ich habe die Batterie in meiner gsx 1400 eingebaut und kann nicht nicht beklagen. super leicht und genug "Saft" um die Maschine problemlos trotz Licht und anderen Abnehmern zu starten.
Für mich eine klare Kaufempfehlung! (Posted on 4/26/2018)
Fehlkauf
Review by red-rooster
1. Batterie nach 6 Wochen Standzeit tot. Polo ersetzte sie anstandslos, da noch in der Garantiezeit. 2. Batterie nach knapp 2 Wochen Standzeit völlig leer, aber gottseidank nicht tot. Jetzt teures Ladegerät gekauft, Kosten übersteigen alle Vernunft.
Würde am Liebsten alles rückgängig machen und wieder eine Säure- Batterie verbauen. (Posted on 2/6/2018)
Ionenbatterie Shido für Motorrad macht Probleme
Review by red-rooster
Erst ein Jahr die Shido verbaut. Dann bei kühler Witterung das Motorrad in der Garage für ca. 6 Wochen abgestellt und die Batterie war tot. Auf Garantie eine neue bekommen, diese war nach ca. 2 Wochen ebenfalls fast leer. Habe jetzt für die Shido ein teures Ladegerät gekauft und Batterie geladen. Mal sehen, wie´s läuft. Kosten übersteigen bereits die Vernunftsgrenze. (Posted on 2/5/2018)
Super Batterie
Review by Fahrer
Ich bin sehr zufrieden. Besseres Startverhalten. Nach 3 Wochen Standzeit noch volle Leistung. (Posted on 8/2/2017)
ohne erkennbare Mängel
Review by Endurofahrer
Ich habe die LIthium-Ionen Batterie in meiner Husqvarna, nachdem mehrere Bleisäure und -gelbatterien, vermutlich durch die starke mechaische Belastung beim ruckeligen Fahren im Gelände, ersetzt werden mussten. Über die Startleistung kann ich als "Kickstarter" nichts sagen, aber jedenfalls funktioniert die Batterie seit ca einem Jahr problemlos. (Posted on 7/16/2017)
Nie wieder
Review by Marco
Selbst bei der zweiten Batterie dieses Types (die erste wurde getauscht da die Lithium Ionen bei kühler Witterung und gerade mal 2 Wochen Standzeit schon tot war) gab es keine Verbesserung. Kühles Herbstwetter, Motorrad steht länger als 2 Wochen (in der Garage), Batterie ist tot, und nur durch Überbrücken zum Laufen zu bringen. Fazit: Nie wieder Lithium Ionen Batterie von Shido.
Hoffe nun diese problemlos bei Polo gegen eine Gel- oder normale Bleibatterie tauschen zu können. (Posted on 12/11/2016)
1 Jahr getestet
Review by Matze
Eine Kraftvolle Batterie die aber bei einem Monat stand leer ist.
Lässt sich aber in 1 Stunde (wie ein Akkuschrauber) wieder Aufladen.
Hab mir noch ein neues Ladegerät gekauft da mein BMW Ladegerät nichts mit der Lithium anfagen kann. (Posted on 4/2/2016)
Super
Review by #41Diego
Meine GSX-1400 ist nicht gerade ein Mofa, dennoch bin ich mit der Leistung der Batterie mehr als zufrieden. Schon rein akustisch bin ich sicher, dass diese den Anlasser mit mehr Pep drehen lässt. Das bei gleichzeitig viel geringerem Gewicht; davon träumte ich schon lange ;-) (Posted on 5/26/2015)
fivestar-Dank hoher und konstanter Spannung 15 x nacheinander starten... und Licht auch noch dazu brennen lassen.
Review by Hardnrocker
Das Produkt enthält eine Platine, die den Ladevorgang so regelt, dass die eigentlich für Blei-AGM-oder Gelbatterien ausgelegte Laderegler für die Lithiumbatterie passt. Aber besonders erfreulich ist, dass die Leerlaufspannung und die Spannung unter Last ebenfalls ziemlich unabhängig vom Ladezustand höher ist als bei anderen Batterietypen und selbst beim Anlassen nicht so in die Knie geht. Dadurch startet das Motorrad besser, weil Nebenaggregate auch nach mehreren Startvorgängen noch die optimale Spannung haben. Habe 15 Startvorgänge probiert, Leerlaufspannung danach noch 12.7 V. Die Ladeanzeige zeigte dann zwar "Entladen" an, aber nach 2 Minuten Ruhezeit war sie wieder voll. Der Hardnrocker hat dann nochmal 5 Starvorgänge gemacht, weil er das nicht glauben konnte. Trotz dieser Tortur wurde die Batterie nicht warm. Erfreulich auch das geringe Gewicht und der gewonnene Platz eignet sich Super für den Kabelsalat von zusätzlichen Anschlüssen. Ehrlicherweise muss der Hardnrocker zugeben, dass er diese für die V-Rod vorgesehene Batterie in eine Aprilia Tuono eingebaut hat, weil sie 20% mehr Kapazität und Startstrom hat als die für die Aprilia vorgesehene LTX12H-BS. Dazu mussten lediglich die Hilfsfüsschen abgesägt werden. Trotzdem ca. 3 kg Gewichtsersparnis. (Posted on 5/8/2015)